역청 저장 탱크 전기 난방 기술 아스팔트 운송이 더 효율적입니다.

아스팔트 운송에는 긴급하게 "녹색"변형이 필요합니다

아스팔트의 철도 운송 모드는 고온 액체 하중입니다. 탱크의 아스팔트 온도는 운송 시간에 따라 점차 감소합니다. 아스팔트 배지 자체의 특성으로 인해 아스팔트의 점도가 증가하고 유동성이 악화되고 심지어 고체 상태로 응축됩니다. 운송 차량이 역에 도착한 후 직접 내릴 수는 없습니다. 언로드 작동 조건이 충족되기 전에 특정 온도로 가열되어야합니다.

현재 국내 철도의 난방 방법아스팔트 탱크자동차는 불꽃 난방입니다. 탱크 바디에는 내장 된 소방관이 있습니다. 연소 과정에서 생성 된 고온 연도 가스는 버너를 사용하여 방화 튜브를 통해 탱크의 아스팔트를 가열합니다.

이 열린 화염 난방 방법은 간단한 장비와 쉽게 작동하지만, 가열 효율이 낮은 가열 효율, 아스팔트의 고르지 않은 가열, 가열 슬리브의 심각한 연소, 화재 튜브의 쉬운 막힘, 통제 할 수없는 불꽃 온도 및 높은 작동 위험과 같은 문제가 있습니다. 특히, 난방 과정에서 생성 된 다량의 연도 가스는 심각한 환경 오염을 유발합니다.

1950 년대 이래 소비에트 연방, 일본, 유럽 및 미국 및 기타 국가는 전기 난방 방법과 장비를 연구하기 시작했으며 점차 1960 년대 유조선과 같은 석유 스틱 장비에 적용한 후 승격 및 적용했습니다. 미국의 관련 회사는 아스팔트 저장 탱크를 혁신하기 위해 전기 난방 기술을 적용했습니다. 사용 된 전기 난방 기술은 주로 복사 튜브 타입이며, 복사 튜브 내부에 코일 또는 전기 가열 튜브가 있습니다.

유럽과 일본과 같이 상대적으로 개발 된 도로가있는 국가 및 지역에서 전기 난방은 아스팔트 혼합 플랜트의 표준 구성이되었습니다. 환경 보호 및 안전 관리에 대한 국가의 노력이 점점 엄격 해짐에 따라 기존 아스팔트 탱크 트럭의 연료 불꽃 난방으로 생성 된 배기 가스 및 폐기물 배출은 대부분의 하역 지점에서 엄격하게 제어되기 시작했습니다. 환경 보호의 압력 하에서 철도 난방 시스템을 개선하는 것이 시급합니다.아스팔트 탱크환경 보호 요구 사항을 충족하고 아스팔트 교통 시장에 더 나은 서비스를 제공하는 트럭.

"원래"기술은 어려움을 겪는 데 시급히 필요합니다

아스팔트 철도 운송 및 환경 보호 요구 사항의 요구를 고려하여, 난방 에너지 원으로 전기를 사용하고, 가열 공정에서 제로 연도 가스 배출량을 달성하고, 환경 오염이 제로되는 것과 같은 기술적 문제를 해결해야합니다. 아스팔트의 고르지 않은 가열 문제를 해결하고, 가열 과정에서 온도를 제어하며, 아스팔트 제품의 품질을 보장 ​​할 수 있습니다. 전기 난방 시스템은 안전하고 작동하기 쉽고 유지 보수 및 수리에 편리합니다.

전기 난방을위한 주요 기술아스팔트 저장 탱크주로 아스팔트 미디어의 열 전달 특성 연구, 전기 난방 장치의 구성 요소 설계, 전기 난방 시스템과 철도 아스팔트 탱크 차량과 일치하며 전기 난방의 지능형 제어 기술에 중점을 둡니다. 우리는 전기 난방의 주요 핵심 기술을 마스터하고, 철도 아스팔트 탱크 자동차의 전기 난방 기술 병목 현상을 뚫고, 차량 난방 및 언로드의 환경 성능 및 안전 및 신뢰성을 향상시킵니다.

아스팔트 탱크 자동차의 개발은 제품 설계 및 개발 프로세스를 엄격하게 따르며, 중국 국립 철도 그룹 (National National Railway Group Co., Ltd)이 주최 한 설계 체계 검토 및 프로토 타입 차량 기술 검토를 통과했습니다. 설계 요구 사항.아스팔트 탱크자동차는 국내 고급 수준에 있습니다.